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　　工作原理

　　(1)换向阀阀芯处于右位

　　换向阀阀芯右移后，P2泵输出的压力油走向：P2泵→单向阀→换向阀A口→双向液压锁C腔→双向液压锁单向阀→双向液压锁D腔→抱夹液压缸有杆腔。当双向液压锁C腔的压力油翻开其单向阀时，双向液压锁F腔和E腔已连通。

　　抱夹液压缸无杆腔低压油走向：双向液压锁F 腔→双向液压锁单向阀→双向液压锁E 腔→换向阀B 口→油箱T 口。低压油回油箱，抱夹液压缸活塞杆开端缩回，以完成对货物的抱夹抱紧动作。双向液压锁D 口的压力与过载阀设定压力有关。此油路中的过载阀压力调定为15MPa，当油压大于该压力时，过载阀翻开泄压。

　　(2)换向阀阀芯处于中位

　　当抱夹液压缸抱紧货物后，将换向阀置于中位(见图1)，双向液压锁处于锁紧状态，抱夹液压缸有杆腔和无杆腔均处于保压状态。此时发起机能够熄火。假如发起机还在工作，P2泵的压力油则直接经油箱回到油箱T，不再给抱夹液压缸供油。

　　此油路中，抱夹液压缸有杆腔保压依托双向液压锁，而不能依托换向阀(换向阀多为滑阀构造，对此类保压密封不适用)。由此看出，在锁紧液压油路中，抱夹液压缸常与双向液压锁或者液控单向阀配合运用。

　　(3)换向阀阀芯处于左位

　　换向阀阀芯左移后，抱夹液压缸活塞杆开端伸出，直到抱夹属具完整松开。

　　1.毛病现象

　　1台装备抱夹属具的CPCD80-RG16型叉车，抱夹货物时呈现抱夹不紧现象，影响平安运用。初步剖析是其双向液压锁走漏，或抱夹液压缸内泄所致。将双向液压锁拆下后，发现其内部锈蚀，且有很多异物。检查其阀芯和阀体的同轴度、粗糙度、配合间隙均较差。检测抱夹液压缸无内泄。

　　2.缘由剖析

　　依据毛病现象剖析以为，抱夹液压缸抱夹货物时，由于双向液压锁内部锈蚀且有异物，形成其保压口锥阀因密封不严而产生走漏，从而招致抱夹液压缸抱夹不紧。

　　为了进一步剖析双向液压锁不保压的缘由，以便提出改良措施，我们依照图1液压回路的衔接办法，对拆下来的双向液压锁停止了台架检测实验。实验结果为：该双向液压锁保压口(D口)保压压力，在10min内由14.6MPa 降落为7.6 MPa。

　　实验中发现该抱夹液压回路运用的O型机能换向阀阀芯处于中位时，A口仍存在一定背压，这个背压很有可能影响双向液压锁的保压性能。

　　换装Y型机能换向阀停止实验(参见图2)。该阀阀芯处于中位时，双向液压锁E口和C口液压油均可流回油箱，根本无背压存在，因而不会影响F 口和D口的密封、保压性能。

　　改良措施

　　综上所述，为了进步CPCD80-RG16型叉车抱夹属具保压和平安性能，我们对抱夹属具液压回路停止了以下改良：

　　一是配置小容量蓄能器，以便随时释放能量，坚持抱夹液压缸压力;二是增加压力报警器，进步抱夹属具运用平安性;三是采用液控单向阀或者插装阀取代双向液压锁，以进步保压回路的牢靠性;四是采用Y型机能换向阀，以增加其阀芯处于中位时，A口和B口与液压油箱T口相通。改良后的抱夹属具液压回路如图2所示。

　　CPCD80R-G16型叉车抱夹属具液压回路按上述的改良措施改良后，其